28/06/2016
Le Sopwith « Triplane » est un « Pup » (ou « chiot », c’est le surnom donné par le personnel aérien britannique au biplan de chasse qui apparaît en Septembre 1916, à cause de sa forte ressemblance et de ses dimensions inférieures au Strutter.) doté d’une troisième aile, équipé d’un moteur plus puissant, un Clerget de 110 puis de 130 ch et disposant d’un armement identique.
(Il est armé d’une mitrailleuse Vickers synchronisée).
Sopwith pup
Il entre en service en Février 1917 au N°1 et N° 8 Naval squadron à Dunkerque. Sa carrière est aussi brillante qu’elle est courte.
Sopwith triplan - prototype
Pendant 7 mois le « Triplane » surclasse les chasseurs allemands, à tel point que les pilotes allemands évitent si possible le combat avec lui. Les allemands sont tellement impressionnés qu’ils mettent au point le célèbre triplan le fameux Fokker Dr. I.
140 exemplaires seulement sont construits, car un appareil encore plus performant va faire bientôt son apparition, le Sopwith « Camel ».
Sopwith triplan
Si le petit Pup d'Herbert Smith combinait de la façon la plus séduisante qui soit l'élégance des lignes et des qualités de maniement remarquables, son Sopwith Triplane réussit à allier des performances et une maniabilité améliorées sans rien perdre de l'esthétique superbe du chasseur précédent. Sans doute encouragé par les espérances données par son triplace « Tractor Triplane », un avion assez laid connu sous la désignation LRTTr, Smith décida d'adapter une formule triplane au modèle de base du Pup, en employant des ailes de même envergure, mais de corde très inférieure (99,06 cm seulement), ainsi que de larges monomâts de cabane et de voilure en I; les mâts de cabane passaient à travers la base de l'aile médiane et du fuselage, servant d'entretoises de longerons, ce qui conférait une grande solidité à l'appareil et réduisait au minimum le nombre des haubans.
Le moteur était un Clerget rotatif de 130 ch, et l'armement standard se réduisait à une mitrailleuse Vickers synchronisée, bien que certains Triplane construits en sous-traitance fussent armés de deux mitrailleuses. Toutes les ailes étaient munies d'ailerons.
Le prototype du Triplane sortit du département d'essais de la firme Sopwith en mai 1916; les essais en vol furent réalisés par Harry Hawker à Brooklands.
L'avion fut alors envoyé pour évaluation au Squadron « A» du RNAS, stationné en France, où il fit sensation, et entra en action dans les quinze minutes qui suivirent son arrivée !
A la suite de démarches pressantes de sir Douglas Haig, le commandant en chef britannique en France, et, à l'entrée en lice d'Albatros D I et D II en grand nombre, le Triplane fit l'objet de commandes du RFC et du RNAS, mais en fait, il ne servit de façon régulière que dans les unités du RNAS.
A la suite de démarches pressantes de sir Douglas Haig, le commandant en chef britannique en France, et, à l'entrée en lice d'Albatros D I et D II en grand nombre, le Triplane fit l'objet de commandes du RFC et du RNAS, mais en fait, il ne servit de façon régulière que dans les unités du RNAS.
Au début de l'année 1917, le Triplane fut livré aux Squadrons 1, 8, 9, 10, 11 et 12 du RNAS, et les (Naval) Squadrons 1, 8 et 10 furent rattachés au RFC tout de suite après le mois d'avril 1917. A peu près à la même époque, le Triplane bénéficia d'une amélioration appréciable constituée par une réduction d'envergure des stabilisateurs, qui permettait au chasseur de piquer à la verticale.
Au total, le Triplane fut construit en 150 exemplaires seulement, car au milieu de l'année 1917, le Camel faisait déjà la preuve de sa supériorité sur le front de l'Ouest. Le Triplane se tailla cependant une réputation durable grâce aux aviateurs du « Black Flight » (l'Escadrille noire) du « Naval Ten »(Squadron 10 du RNAS), commandé par Raymond Collishaw.
Fameux Raymond Collishaw que l'on retrouve dans le trio de triplans de la collection "wings of glory".
Malheureusement, c'est certainement une des figurines les moins réussies de toute la collection.
Sopwith triplane
En effet les ailes, peut-être un peu trop sous-dimensionnées sont de plus, surtout, décalées les unes des autres alors qu'elles devraient être alignées comme on peut le voir sur le modèle "Black Death" ci-dessous.
14/06/2016
Fokker V.4
Fokker F.1
Bien que le V.4 se soit avéré être difficile à piloter, la poursuite du développement de l'avion a abouti au modèle F.1 avec plus de succès. Les ailes en porte à faux de la version V.4 ont été jugées trop souples, aussi les ailes ont été calées pour permettre un meilleur contrôle en vol. Ce fut le dernier prototype avant la Dr.1 surnommé l’infâme combattant. Avec trois ailes légèrement décalées, et une petite aile entre le train d'atterrissage, l'avion était incroyablement similaire au Dr.1 qui a suivi. Bien que seulement trois aient été produits, ils ont été testé en combat en 1917 sur la Belgique par Manfred von Richthofen, qui a marqué sa 60e victoire aérienne avec cet avion.
Fokker V.6
Le modèle V.6 était un autre triplan prototype développé par Fokker. Il présentait un moteur plus puissant et plus lourd, ce qui a nécessité l'usage de plus grandes ailes. Comme le F.1, il avait des entretoises montées entre les plans pour réduire la flexion des ailes, mais bizarrement, l'aile inférieure a été placée légèrement en dessous du fuselage plutôt que "collée" au fuselage. Cependant, le test ont vite montré les inconvénients de ce montage, et des carénages ont été ajoutés pour combler ce vide. Alors que les essais de la F.1 continuaient, le Dr.1 est entré en service, et le modèle V.6 a été abandonné en Octobre 1917, car il s'est avéré moins manœuvrant que le Dr.1.
Fokker V.8
- Deux rangées d'ailes, avec trois ailes à l'avant et deux ailes dans la partie médiane de l'aéronef. Les volets sur les ailes avant agissaient comme des ailerons, tandis que les volets sur les ailes arrière travaillaient de concert avec la queue pour l'ascension. Vraisemblablement parce que représentait une idée arriérée, dépassée, personne ne voulait le faire voler, Anthony Fokker dût en être le pilote d'essai. Après deux vols très courts, Fokker décida de l'abandonner. Reinhold Platz, l'ingénieur qui avait pour mission de développer l'avion, détestait parler de cet avion et estimait qu'il était une source d'embarras.
06/06/2016
Albatros Dr.I
Découvert sur le site http://kplanes.tumblr.com, d'un passionné d'avions et d'aéronautique, ces projets d'avions triplan développés par la société Albatroswerke pour l'armée allemande, sur une base d'Albatros.
En réponse à l'arrivée sur le front du Sopwith triplane anglais.
Ce modèle DR1 était une conversion du modèle D.V. sur lequel étaient montés les 3 plans.
Les 3 ailes sont de taille égale, les ailes inférieures et supérieures sont montés décalées du fuselage, alors que l'aile centrale l'est quasiment au centre du fuselage.
Testé mi 1917, les tests ne montraient malheureusement aucune amélioration des performances de l'avion d'origine. Le projet fut abandonné.
Albatros Dr.II
Le modèle DRII est une évolution du projet DRI triplan. Les ailes sont décalées et voient leurs emplacements sur le fuselage modifiés : les ailes inférieures sont collées au fuselage et les ailes centrale positionnées sur le fuselage.
2 radiateurs sont montés sur les ailes centrales. Malheureusement, bien que plus évolué que le projet DRI, les faibles performance du prototype poussèrent à l'abandon du projet.
A vos avions, cutter et colle pour peut-être modifier les vôtres et proposer une Jagdflugzeug originale.
05/06/2016
Un nouveau vaisseau "Ugly fighter" de pirate et de contrebandier.
peinture en cours, il manque quelques rehauts de couleur, un travail plus détaillé sur le cockpit, plus tard, pour l'ensemble des vaisseaux pirates, un "logo" définissant leur appartenance...
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